انواع کمپرسور
کُمپرِسور یا متراکمکننده : یک دستگاه مکانیکی است که با کاهش حجم گازها، فشار آنها را افزایش میدهد. در برخی دستگاهها و ماشینآلات، کمپرسورها هوا را فشرده کرده و به قسمت احتراق میفرستند.
از کمپرسورها برای فشردهکردن گازها استفاده میشود. در حقیقت کمپرسورها با صرف انرژی مکانیکی، سیال را با سرعت به درون خود مکیده، آن را فشرده میکنند. در اثر این عملیات، دمای گازی که فشرده میشود نیز افزایش مییابد. معمولاً گاز پرفشار خروجی از کمپرسورها را از یک سیستم خنککننده عبور میدهند تا دمای گاز کاهش یابد. انواع گوناگونی از کمپرسور وجود دارد که برای مصارف صنعتی و عمومی طراحی شدهاند. کمپرسور هوا گونه ای از کمپرسورها میباشد.
انواع کمپرسور
کمپرسور سیلندر پیستونی
این نوع کمپرسور را رفت و برگشتی یا متناوب که همان جلو و عقب رفتن پیستون در یک خط مستقیم است، نیز می گویند. هنگامی که پیستون به سمت بالا در سیلندر حرکت می کند، تمامی گاز مبرد را متراکم کرده و از سوپاپ دهش به بیرون می راند و هنگامی که به پایین یا عقب حرکت می کند با ایجاد خلاء نسبی گاز مبرد از طریق سوپاپ مکش وارد کمپرسور می شود. این سیکل عملیات ادامه می یابد. کمپرسور های سیلندر پیستونی با کارکرد آرام بر اساس تعداد سیلندرها طبقه بندی می کنند. بیشتر آنها یک سیلندر و یا دو سیلندر در سیستم های بسته به کار می روند. کمپرسور تک سیلندر عمودی، افقی، 45 درجه یا مایل و کمپرسورهای دو سیلندر عمودی، دو سیلندر به شکل وی، سه سیلندر به شکل دبیلو، سه سیلندر ستاره ای، چهار سیلندر عمودی، چهار سیلندر به شکل ویاز انواع کمپرسور ها هستند. کمپرسور لوله اتومبیل از نوع تناوبی است که از نوع صفحه ای مورب می باشد. در این کمپرسور میل لنگ و دستک وجود ندارد. همچنان که با چرخش محور، صفحه گردان مورب هم شروع به چرخش نموده و پیستون را در سیلندر به جلو و عقب می برد. این نوع کمپرسور ممکن است دارای سه سیلندری باشد که به طور شعاعی دور محور سوار می شوند. چون پیستون دو طرفه است. در هر حرکت پیستون هم عمل تراکم و هم عمل مکش گاز به داخل سیلندرها هم زمان صورت می گیرد. یک کمپرسور سه سیلندر از این نوع می تواند کار یک کمپرسور معمولی شش سیلندر با همان ابعاد و ظرفیت را انجام دهد.
کمپرسور باز
این نوع از کمپرسور ها از موتور الکتریکی خود جدا هستند و به وسیله تسمه و یا گیربکس به یکدیگر کویل می شوند. برخی از آنها تک سرعت و برخی مجهز به مکانیسم تغییر دور هستند. کمپرسور های با دور کم دارای توان بالایی بوده و با تغییر تعداد دورهای موتور می توان ظرفیت های مطلوبی را برای شرایط کاری مختلف به وجود آورد. کاهش تعداد دور های موتور در آسان روشن شدن یا نیروی استارت کم کمک می کند. مکانیسم تغییر دوران موتور الکتریکی می تواند به صورت تسمه ای و یا کلاچ هیدرولیکی باشد. تسمه هایی با مقطع وی شکل می توانند تا 98 % نیرو را انتقال دهند. 2 % باقیمانده در شلی و یا اصطکاک تسمه با فلکه تلف می شود. موتور و کمپرسور در نقطه کویل باید در یک خط باشد. چنانچه این نقطه مهم رعایت نشود، فشار های نامتعادلی بر روی یاتاقان های انتهایی موتور و کمپرسور وارد خواهد شد. شکل 1 یک نوع کمپرسسور باز دو سیلندر را نشان می دهد. دور کمپرسور در دقیقه را می توان از فرمول زیر به دست آورد:
قطر فلکه موتور / دور موتور در دقیقه × قطر فلکه کمپرسور = در کمپرسور در دقیقه
کمپرسور بسته
در این سیم پیچ موتور الکتریکی و کمپرسور در یک پوسته قرار دارند و دو نوع هستند. یک نوع سیم پیچ و کمپرسور در یک محفظه فولادی گنبدی شکل قرار دارند و دو طرف پوسته یا جوش محکم شده و دسترسی به داخل آن غیر ممکن است. در این نمونه موتور و کمپرسور بر روی فنر و یا لاستیک در داخل محفظه نصب شده اند. نوع دوم سیم پیچ و کمپرسور در یک محفظه قرار دارند ولی قطعات بدنه کمپرسور به وسیله پیچ و مهره قاب لدسترسی اند. این محفظه در خارج روی پایه های ضربه گیر لاستیکی و یا فنر سوار شده تا از لرزش آن جلوگیری به عمل آورد. هرگاه عیبی در کمپرسور به وجود آید با باز کردن می توان آن را بر طرف کرد. خنک کردن موتور الکتریکی کمپرسور های بسته به دو روش انجام می شود. یک روش پرس شدن دو قسمت گنبدی شکل برای انتقال حرارت از سیم پیچ های موتور به هوای محیط است و روش دوم گردش گاز لوله مکش در اطراف موتور و جذب گرمای آن و سپس ورود به کمپرسور می باشد. البته این گاز نباید زیاد گرم شده که بر راندمان کمپرسور تاثیر نامطلوب بگذارد. البته این دو روش در کارخانه سازنده اعمل می شوند.
کمپرسور های بسته دارای موتور های الکتریکی از نوع القایی هستند. نمونه خازن دار آنها در سه نوع وجود دارد. موتور استارت خازنی = رانش القایی ، موتور استارت خازنی = رانش خازنی ، موتور رانش خازنی. این وتور های بسته، چهار قطبی 1700 rpm/min و یا دو قطبی 3400 rpm/min هستند. موتور های الکتریکی کمپرسور بسته نوع القایی تک فاز بر پنج نوع زیر می باشد:
1 – موتور الکتریکی دو میدانی SD: با دو سیم پیچ ( استارت و رانینگ ) که به نیروی استارت کمی برای روشن شدن نیاز دارند و برای سیستم های مجهز به لوله مویین به کار می رود. یک رله ( حرارتی ، ولتاژی یا جریانی ) در خارج از موتور دارند. چون نباید در داخل پوسته موتور کمپرسور جرقه ای ایجاد شود.
2 – موتور الکتریکی استارت خازنی – رانش القایی CSIR : به نیروی استارت بالا برای روشن شدن نیاز دارد، که با سری کردن یک خازن در مدار سیم پیچ این نیرو ایجاد می شود.
3 – موتور الکتریکی استارت خازنی = رانش خازنی CSR: دارای نیروی استارت قوی و ضریب قدرت رانش بالا است. خازن استارت با رله و سیم پیچ استارت به صورت سری و نیز خازن ررانش با سیم پیچ استارت به صورت سری به یکدیگر وصل می شوند. ولی خازن رانش پیوسته در مدار خواهد بود.
4 – موتور خازنی دو میدانی دائمی : دارای نیروی پیچشی استارت مطلوب بوده و بیشتر بر روی سیستم های کوچک دارای لوله مویین و یا سوپاپ انبساطی کنار گذر نصب می گردد.
سیلندر فضایی است که پیستون در داخل آن حرکت رفت و برگشتی دارد. جنس سیلندر معمولا از چدن ریختگی فشرده و بدون مک با مخلوط کمی از نیکل می باشد تا از نفوذ گاز ماده سرمازا به بیرون جلوگیری کند. برخی از این نوع سیلندر ها دارای پره هایی بر روی سطح خارجی خود هستند که با جریان هوا و برخی دوجداره بوده که با آب خنک می شوند. در بسیاری از موارد کارتل و سیلندر یکپارچه هستند و به علت نداشتن اتصالات زیاد خوب آب بندی می شود و همچنین تنظیم کردن یاتاقان های میل لنگ و سیلندر آسانتر است.
رینگ ها اید دقیقا اندازه شیار روی پیستون باشد و ضمنا مانع حرکت آزاد پیستون در سیلندر نشوند بین این دو رینگ یک شکاف مخروطی یا 45 درجه ای ایجاد می شود تا رینگ محکم به جداره سیلندر فشار وارد کنند. عرض این شکاف معادل 001/0 اینچ برای هر اینچ قطر پیستون می باشد. رینگ های بکار رفته در پیستون های بزرگ دو نوع رینگ کمپرس و رینگ روغن هستند. برای جمع کردن رینگ ها و جازدن پیستون ها در درون سیاندرها ابزار مخصوصی وجود دارد.
استاتور به قسمت ثابت موتور گویند و دارای شیار هایی است که به تناسب قطر شیار ها تعدادشان فرق می کند. در داخل شیار ها دو نوع سیم پیچ اصلی و کمکی قرار دارد. این دو سیم پیچ به طور سری به هم متصل هستند و نقطه اشتراک اتصا لآنها را کامان ی گویند. سیم پیچ رانش نازکتر و با طول بیشتر و سیم پیچ استارت ضخیم تر و با طول کمتر است.
روتور
روتور به قسمت متحرک موتور گویند و با تحریک استاتور پیستون را به حرکت در می آورد و به سر دیگر روتور یک قاشقک وصل گردیده و روغن را بر روی پیستون و سایر اجزا می باشد.
اگزوز
صداگیر یا اگزوز از جنس برنج جوشی و استوانه ای شکل صداهای ناهنجار تولید شده بر اثر کار کمپرسور را جذب کرده و کاهش می دهد. بیشتر کمپرسور های کوچک دارای اگززوز در لوله دهش و مکش هستند که از یک استوانه جوش برنجی ساخته شده که پره هایی در داخل دارد. اگزوز بر اساس اصل برنولی کار میکند. و موجب کاهش حجم ناگهانی و سرعت صدای ناهنجار می شود.
پوسته کارتل
کارتل به قسمت زیرین بدنه کمپرسور گویند. در کف آن روغن کمپرسور قرار می گیرد و دارای فنر هایی است که موتور بر روی انها نصب می شود.
میل لنگ
میل لنگ یک محور چرخنده و از جنس آهن یا کربن متوسط است که برای تولید نیرو از ان استفاده می شودو اگر توسط یک شاتون به پیستون وصل شود، حرکت دورانی محور را به حرکت خطی تبدیل می کند. قسمت های اصلی یک میل لنگ عبارتند از : تکیه گاه دو سر محور یا یاتاقان های ثابت ، دو عدد یا بیشترند، محل اتصال دستک یاتاقان های متحرک ، بلبرینگ یا تکیه گاه بازی طولی، کاسه نمد و قطعه نگهدارنده فلکه. قسمت هایی از میل لنگ را که در یاتاقان قرار می گیرد. برای افزایش استحکام و طول عمر، آب می دهند و باید بسیار دقیق تراشیده شده باشند. به طوری که فاصله بین آنها و یاتاقان 001 / 0 اینچ باشد. تکیه گاه بیشتر میل لنگ ها به وسیله اعمال ویژه ای نیز تقویت می شود تا در مواقعی که روغن کاری برای مدت کوتاهی قطع می گردد از سوختن یاتاقان جلوگیری به عمل آید. یاتاقان هایی که می لنگ در آنها می چرخد از آلیاژ مس و برنز و یا آلیاژهای سرب ( بابیت ) ساخته می شوند. برای اتصال چرخ لنگر به میل لنگ از خار مخروطی یا خار مخصوص نیم دایره ا و یا از پیچ و مهره و واشر قفل کننده استفاده می گردد. هنگام کار بر روی میل لنگ باید دقت کنید که رزوه ها صدمه نبینند. در صورت صدمه دیدن رزوه ها، میل لنگ را باید به کلی تعویض کنید.
یکی دیگر از انواع میل لنگ ، میل لنگ خارج از مرکز است. این میل لنگ از یک محور که بر روی آن یک صفحه چدنی خارج از مرکز نصب گردیده، تشکیل شده است. در این نوع میل لنگ، دستک یا یک سطح تماس زیاد به میل لنگ متصل بوده و خیلی خوب بالانس می گردد و به نرمی کار می کند. محور دو تکیه گاه و پیش بینی هایی برای نصب کاسه نمد و آب بندی و نصب چرخ لنگر دارد. صفحه خارج از مرکز به وسیله خار و پیچ به محور وصل می گردد.
گروه تاسیساتی یزد تهویه در نظر دارد جهت رفاه حال مشتریان از خدمات و کارشناسی رایگان و مشاوره ی رایگان شما را بهره مند سازد
مشاور فروش:09175956588 پناهی
آدرس:شعبه1-چهارراه هوابرد به سمت چهارراه سرباز,بعد از ساختمان بهزیستی,ساختمان نبش کوچه, طبقه 2 واحد 4
شعبه2-بلوار صنایع,بعد از شهرک آرین به سمت گلستان,روبه رو شیمی گیاه بعد از کوچه 28 دکتر حسابی نبش کوچه 28/1